:::改良式岔心考察出國計畫
改良式岔心考察出國計畫 出國報告
| 資料項目 | 檔案大小 | 檔案格式 | 更新時間 | 操作 |
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| 001.pdf | 3.17 MB | 2021-01-28 02:15:51 |
| 主題分類 | 工務 | ||||||||||||
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| 資料集研究(主辦)機關 | 捷運公司 | ||||||||||||
| 出國類型 | 考察 | ||||||||||||
| 出國期間 | 2007-04-22 至 2007-04-28 | ||||||||||||
| 前往地區 | 德國 | ||||||||||||
| 考察單位 | 德國BWG公司 | ||||||||||||
| 出國人員 |
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| 報告名稱 | 改良式岔心考察出國計畫 | ||||||||||||
| 內容摘要 | 目的：本次至德國BWG公司考察改良式岔心，主要議題為了解改良式岔心之各項規格，實際安裝於現場對震動及噪音可改善程度，分析與探討改良式岔心與舊式岔心之差異性，並詳細探討改良式岔心是否適用於本公司，如欲安裝時應如何整合現行設備，並了解新式道岔與現行設備之界面，以考量使用時之因應。另藉由本次考察，到工廠實際了解捷運系統傳統岔心製造生產流程，出場檢驗方式等，並與該公司技術人員討論本公司營運至今所遇相關設備問題及後續解決與改善建議方式。 建議事項： (一) 透過本次實際至德國考察，實際看到捷運系統內重要設備岔心之整個生產流程，亦於現場與設計及生產人員討論後續安裝於現場之維修方式及注意事項，對於後續維修及保養實有助益。建議後續軌道重要及特殊備品之採購可派遣技術人員到原廠工廠實際參觀生產流程並參與廠驗。 (二) 針對本次考察最主要之議題＿改良式岔心，目前台北捷運高架段列車通過道岔所產生之噪音問題及地下段列車通過道岔所產生之震動問題，採用Overrun岔心應是屬施工較為可行且經濟的方法。針對OVERRUN岔心因屬客製化之特殊產品，已請BWG公司先提出改裝OVERRUN岔心之完整計劃，建議先擇一付道岔進行變動管理程序及試辦，如經過觀察與驗證效果顯著，可再進一步加設至高架及平面段各處噪音敏感地區之非常態調度連鎖區道岔岔心。 (三)德國所有軌道系統，其負迴流電纜及號誌電纜皆改用鑽孔鎖螺栓之形式取代以往火泥焊接方式，且明令規定禁止使用火泥焊接方式；其主要原因為避免火泥焊接造成鋼軌軌腹於火泥焊接執行中加熱後受到破壞，日後軌腹容易產生鋼軌裂紋。觀察國內新建之軌道系統，如高雄捷運與台灣高速鐵路，以及香港地鐵公司亦全數使用，本公司於93年亦試辦，但目前只有負迴流電纜部分使用鑽孔鎖螺栓方式，號誌傳輸電纜目前仍使用火泥焊方式，建議號誌系統繼續評估是否全面使用鑽孔鎖螺栓之形式施作。 | ||||||||||||
| 備註 | C09600873 |