:::赴日本考察輕軌系統之規劃、設計與交通界面整合出國報告書
赴日本考察輕軌系統之規劃、設計與交通界面整合出國報告書 出國報告
| 資料項目 | 檔案大小 | 檔案格式 | 更新時間 | 操作 |
|---|---|---|---|---|
| 001.doc | 10.5 MB | doc | 2021-01-28 01:34:29 |
| 主題分類 | 工務 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 資料集研究(主辦)機關 | 捷運局 捷運局一區工程處 | ||||||||||||||||
| 出國類型 | 考察 | ||||||||||||||||
| 出國期間 | 2004-05-17 至 2004-05-28 | ||||||||||||||||
| 前往地區 | 日本 | ||||||||||||||||
| 出國人員 |
| ||||||||||||||||
| 報告名稱 | 赴日本考察輕軌系統之規劃、設計與交通界面整合出國報告書 | ||||||||||||||||
| 內容摘要 | 單軌捷運系統分為跨座式與懸吊式兩種系統。由於懸吊式單軌系統使用之軌樑，在高架段視覺衝擊遠超過跨座式單軌系統，復以台灣處於颱風地區，懸吊式單軌系統較易受風力影響，故引進機會將會受限。 名古屋導軌公車系統以高架專用路權型式，提昇公車系統的搭乘舒適性及確保行車準點率，惟為降低建造成本，部分地區仍須採平面型式的公車專用道銜接。 高速磁浮捷運系統挾著磁浮系統的無軌道摩擦特性，具有低噪音、低振動的特性，適用噪音振動敏感的地區。目前僅有日本愛知縣推動之東部丘陵線為配合國際博覽會及帶動沿線地區發展，經委員會評選後，採用磁浮捷運系統並即將於2005年3月底營運。 交通安全問題一直是我們決定是否採用平面輕軌系統的最大顧慮，經詢問廣島電鐵人員表示：輕軌電車與一般車輛偶有發生擦撞，不過未曾釀成重大交通事故。考量台灣地區尚未有輕軌電車之營運經驗，台灣地區居民並不熟悉此種運具，未來引進輕軌電車若採非完全專用路權型式，其隔離措施必須加強，建議採實體分隔，至少應比照公車專用道設置反光標鈕。 | ||||||||||||||||
| 備註 | C09302212 |