:::出席第十屆電力電子國際研討會-ECCE亞洲會議並發表論文
出席第十屆電力電子國際研討會-ECCE亞洲會議並發表論文 出國報告
| 資料項目 | 檔案大小 | 檔案格式 | 更新時間 | 操作 |
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| 001.pdf | 2.36 MB | 2021-01-27 23:34:40 |
| 主題分類 | 教育 | ||||||||
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| 資料集研究(主辦)機關 | 教育局 臺北市大 | ||||||||
| 出國類型 | 其他 | ||||||||
| 出國期間 | 2019-05-26 至 2019-05-30 | ||||||||
| 前往地區 | 韓國 | ||||||||
| 考察單位 | 2019年第10屆電力電子與ECCE亞洲國際會議 | ||||||||
| 出國人員 |
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| 報告名稱 | 出席第十屆電力電子國際研討會-ECCE亞洲會議並發表論文 | ||||||||
| 內容摘要 | 本研討會針對不同的議題，眾多學者亦提出了不同的研究與方法。此次會議中，除了本次研討會著重的工程技術整合之外，亦包含再生能源發電效率的提升、電力品質及直流/交流轉換器進行深入探討及研究，其主要聚焦於再生能源發電轉換技術、系統技術整合、電動車驅動及高壓應用之疊接型模組，以下為簡單的介紹： A.Fundamentals and Practical Design of Traction Inverter for Hybrid Electrical Vehicles：Lihua Chen (Ford Motor, USA) and Jin Wang (The Ohio State University, USA) 本研究由美國福特公司及俄亥俄大學王教授所完成，其首先介紹了福特汽車在近十年來電動車的發展趨勢。目前主要的發展為快速充電技術及車用電器(例如：HVDC)之整併，其航程目標希望能超過300英里以上。 為了縮小電路空間並解決元件在引擎室因高溫而產生性能偏移，本研究提出了幾種關鍵元件的改善，例如：採用薄膜電容技術。 電動車的驅動電路係使用很典型的升壓及變流電路，只有在升壓電路上有一點創新，其可容許銜接不同電壓等級之電池串。這凸顯了業界很重視技術的穩定性與可靠性，與學界持續追求技術的創新及別出心裁的小技巧有大的不同。 另外，由於現行的矽基功率元件接面溫度之限制，較無法適應於引擎室溫度遽變的環境，因此新型功率元件，例如SiC，GaN的開發及驅動技術的研究實迫不及待。 相較於矽基元件，新型功率元件有很快的轉態速度，但是此優點也帶來了一些負面影響，例如：由於反射波的作用，變流器與馬達之間的距離限制變得更嚴格。雖然這個問題在傳統的工業馬達控制就已經存在，但由於可容許的線路變得更短，導致技術困難度提高。 B.Grid-Friendly Integration of Photovoltaic Systems: Design and Control：Yongheng Yang (Aalborg University, Denmark) 本研究由丹麥Aalborg University楊教授團隊所完成，主要整理了太陽能併網的所有技術，包括了太陽能模組局部遮蔽的解決方案、併網鎖相技術、交流電流控制等。其首先整理了目前所有局遮技術的效率如下圖，但由於其數據可能來自模擬，有很多客觀的損失未納入，因此在功率相當接近時，可能有誤判的情形。 另外楊教授也整理了太陽能發電系統的故障率及生命週期，由下圖可發現，其故障率仍是以轉換器電路最高，這也意味著此技術仍有相當大的改善空間。 而在鎖相技術上，楊教授介紹了一種新型的雙SOGI鎖相技術，其與我們團隊目前所適用的單一SOGI技術有所不同，其目的應為差模信號的補償。 | ||||||||
| 備註 | C108AW0242 |